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汽车转向轴的等速万向节

汽车转向轴的等速万向节

本发明涉及一种汽车转向轴等速万向节,其中球(5)装在导向轴套(11)中。该导向轴套(11)弹性地可动地设置,以补偿公差和磨损率并确保万向节的平滑运转。

轴套本身应这样实施,使得它与球体一起形成无间隙的轴承。这是通过滑动轴套以一定预应力从而无间隙地弹性靠接在球体上来实现。在滑动轴套的外壁上的一条开缝使得滑动轴套可以径向呼吸(通气)。以此方式,不仅吸收了例如球直径的径向公差,而且通过弹性轴套轴承补偿了轴线的公差偏移。此外通过弹性抵消,补偿了磨损率。

球碗7设计成滑动轴套形式或者容纳一个圆柱形滑动轴套,其或者涂覆有滑动材料如抗摩擦金属,或者由一种滑动材料如最好是带套筒的烧结金属构成。为了相应地能够适当补偿公差,该轴套11相对球碗7弹性支承。该支承是这样实现的,即在滑动轴套11和球碗7之间备有一种弹性材料12,最好是橡胶弹性材料。该橡胶弹性材料也可以造型为例如波浪形,以便进一步确定弹簧位移。这种材料最好由肖氏硬度在30至80肖范围的弹性体制成,其中在30至60肖范围内可获得特别好的结果。

本发明涉及一种汽车转向轴的等速万向节。

轴套本身应这样实施,使得它与球体一起形成无间隙的轴承。这是通过滑动轴套以一定预应力从而无间隙地弹性靠接在球体上来实现。在滑动轴套的外壁上的一条开缝使得滑动轴套可以径向呼吸(通气)。以此方式,不仅吸收了例如球直径的径向公差,而且通过弹性轴套轴承补偿了轴线的公差偏移。此外通过弹性抵消,补偿了磨损率。

此外,在尤其如前述形式的双接头万向节结构中,重要的是在安装万向节时有一个导向装置,该导向装置以合适的方式装配万向球接头,此外在万向节的极限位置即非正常工作状态,出于安全考虑而设置一个确定的止挡。这可以通过连接壳体在内部带有相应环形止挡面的相应设计来限定。应注意,尤其是承载弹性支承的轴套的球碗在极限位置首先靠接到止挡上,然后才是万向节球装到第二止挡面上。因此,首先在未装配状态,保证了止挡在极限位置受到缓冲。止挡限定的这种形式对本发明的弹性万向球接头轴承特别有利,但也可以优选在另一种双接头万向节中不使用弹性的万向球接头轴承。

对于双接头万向节结构也可以采用其它实施结构作万向节。如果要求例如特别高的灵活性和均匀移动,则等速万向节最好各带有一个万向接头,又称同动力万向节(homokinetisches Gelenk),尤其是同步固定接头(Gleichlauf-Festgelenk)。在两个与壳体连接的接头之间,又设置有带弹性轴承的万向球接头,由此轴端通过两个接头可拐弯运动地被支承。同步固定接头例如制造成Lhr & Bromkamp GmbH公司,DE 6050 Offenbach,的Lbro-接头。

图2中示出了旋转90°的万向节横截面,其中示出了在轴端1和2上的万向节叉4和6。如前所述,这些万向节叉在位于例如为管状的壳体8上的十字接头9内可动地支承。在壳体8的中间内部示出了端部止挡13和14,该止挡设计成环形凸起并对万向节的装配很有利,同时用作在万向节极限端部位置的安全止挡。止挡面13和14的结构应使球碗7在极限位置相对球5首先接触到止挡13以限制移动。

下面借助实施例参考示意图进一步描述本发明。图示为:图1是根据本发明的转向轴双接头万向节实施例的示意截面图,图2是根据本发明的转向轴双接头万向节另一实施例的示意截面图,其换位90°并带有限制偏移的止挡机构,图3a是带有波浪形橡胶弹性材料的轴承轴套横截面,图3b是根据图3a的带有弹性材料的轴套侧视图,图4是根据本发明的带有塑料滑动导向装置的转向轴双接头万向节的一种变型的示意截面图,图5a是处于未装配状态的塑料滑动导向装置的示意截面图,图5b是处于未装配状态的塑料滑动导向装置的示意纵断面,图6a是处于装配状态的塑料滑动导向装置的示意横截面,图6b是处于装配状态的塑料滑动导向装置的示意纵断面,图1和2中示出了根据本发明的转向轴双接头万向节的横截面。该万向节由一个连接壳体8或管状双联叉8构成,其中可动地支承设置两个万向节十字头9。带有轴线3的轴端1和2通过支承在万向节十字头9上的叉4和6、通过球5与球碗7可铰接移动地连接。

欢迎阅读本文章: 谭小姐

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