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汽车干式双离合器冷却装置

汽车干式双离合器冷却装置

一种汽车干式双离合器冷却装置,该装置通过在双离合器式自动变速器的离合器壳体(2)上设置进气口(11)、排气口(5),在进气口(11)上安装电机驱动的鼓风机(12),在离合器壳体(2)内部设置导流管(10),在飞轮盘(1)和离合器盖(9)上开径向通风孔,在离合器壳体(2)内部形成冷却空气流通通路,构成空气冷却系统,利用冷却空气对离合器部件进行强制冷却,降低其工作温度,以解决干式双离合器由于工作温度高而影响工作性能和使用寿命的问题。

汽车干式双离合器冷却装置技术领域:本发明涉及汽车干式双离合器冷却装置,具体涉及一种汽车双离合器自动变速器中千式双离合器的空气冷却装置。背条技术:汽车双离合器式自动变速器(DCT)通常使用两个离合器(双离合器),将变速器档位按奇、偶数分开布置,分别与两个离合器连接,工作时可同时选择两个档处于啮合状态,一个档工作另一个档等待,通过两个离合器的交替切换完成换档过程。DCT综合了电控机械自动变速器(AMT)和液力机械自动变速器(AT)的优势,继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点,实现了不中断动力换挡,具有很好的换档品质和动力性、经济性,不仅保证了汽车的加速性,而且由于不再产生由于换档引起的沖击现象,也极大地改善了车辆运行的舒适性。双离合器作为DCT自动变速器的关键部件之一,担负着起步控制、传递动力、档位切换、减振和防止系统过载等重要作用。双离合器有干式和湿式两种结构型式,湿式离合器的控制品质好,具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、寿命长等特点,但处于分离状态中的湿式多片离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转,会产生较大的摩擦阻力,传动效率较低,且需要辅助液压动力源和专用传动油液。另外其结构和制造工艺复杂,生产成本和专用传动油液的价格均较高,从而影响了DCT自动变速系统性能优势的发挥。千式双离合器与湿式双离合器相比具有结构简单、传动效率高、成本低的优点,正在受到广泛重视。但对于干式离合器存在滑摩发热和磨损两大问题:汽车起步和爬行时为保证平顺性,离合器必然处于滑摩状态;换档时为减小动力中断,两个离合器切换过程中必然存在扭矩传递的重叠,通过离合器的滑摩实现档位的平滑切换,所以离合器滑摩是实现车辆平稳起步、低速爬行及换档过程平滑切换的必要条件。而滑库将使离合器产生大量热量,导致离合器部件温度升高。离合器摩擦盘的磨损随压盘温度的升高而增大,当压盘工作表面温度超过180〜20(TC时,摩擦片磨损急剧增加,过高的表面温度还会使摩擦盘和压盘产生变形甚至烧蚀破坏,直接影响离合器的分离/接合控制特性、使用寿命和承载能力。而干式离合器的热容i较小,自身热量耗散能力差,因此散热问题是影响千式双离合器控制性能、承载能力和使用寿命的关键;如何通过降低温升保证干式双离合器的使用寿命和扭矩传递的控制性能是干式双离合器需要解决的关键技术问题。发明内容-本发明的目的在于克服现有干式离合器热容量较小,自身热量耗散能力差的散热问题,提出一种使干式离合器散热更好,使用寿命更高的汽车干式双离合器的空气冷却装置。本发明的技术方案是:汽车干式双离合器空气冷却装置包括飞轮盘、离合器壳体、鼓风机、离合器摩擦盘、离合器压盘、导流管、离合器盖等,在离合器壳体上设置有进气口和排气口,在离合器壳体上进气口的外部位置安装有由汽车电源供电的电机驱动鼓风机,在离合器壳体内部进气口的下面装有导流管,可将冷却空气输送到离合器的中间部位,在飞轮盘和离合器盖的圆周上分别开有一定数量的径向通风孔,在离合器壳体上排气口的外部设置有防止泥土灰尘进入的挡尘罩,在离合器壳体内部构成冷却空气流通通路。工作时鼓风机将变速器外部的空气经进气口吹入,冷却空气在导流管的引导下到达离合器中心处,并穿过离合器膜片弹簧,其中冷却空气一路通过第二离合器压盘背面及压盘与第二离合器摩擦盘的结合面的缝隙,对第二离合器压盘和摩擦盘进行冷却,然后经离合器盖上的通风孔到达排气口;冷却空气另一路穿过第二离合器摩擦盘中的扭转减振弹簧,经第一离合器压盘背面及第一离合器压盘与第一离合器摩擦盘结合面的缝隙,对第一离合器压盘和摩擦盘进行冷却,然后通过飞轮盘上的通风孔到达排气口。对离合器进行冷却后的热空气从排气口排出,利用强制风冷的方式降低离合器部件的工作温度。由于采用上述方案,离合器的热耗散能力得到了极大地改善,且散热效果可不受车辆行驶速度的影响,装置结构简单,工作可靠,可有效解决由于干式双离合器工作温度高而影响离合器扭矩传递控制性能和使用寿命的问题,也可应用于解决各种汽车干式离合器温度偏高的问题。附图说明:图l为本发明的主视图,图中:l一飞轮盘2—离合器壳体3—第一离合器摩擦盘4一第一离合器压盘5—排气口6—挡尘罩7—第二离合器摩擦盘8—第二离合器压盘9一离合器盖IO—导流管ll一进气口12—鼓风机13—第二摩擦盘扭转减振弹簧M—第一摩擦盘扭转减振弹簧15—第一离合器膜片弹簧16—第二离合器膜片弹簧其体实施方式:下面结合附图对本发明作进一步阐述。图1给出了本发明的结构和冷却空气流向示意图,在离合器壳体2上设置排气口5和进气口ll,在离合器壳体2上排气口5的外部设置有挡尘罩6,防止泥土灰尘进入。在离合器壳体2上进气口11位置安装有电机驱动的鼓风机12,在离合器壳体2内的进气口11位置安装冷却空气导流管10,鼓风机12由汽车电源驱动,吹出的冷却空气从导流管10的出口到达离合器的中间部位,并穿过第一离合器膜片弹資15和第二离合器膜片弹簧16,—部分冷却空气通过第二离合器压盘8的背面及压盘与第二离合器摩擦盘7的结合面的缝隙对第二离合器压盘8和第二离合器摩擦盘7进行冷却,然后经离合器盖9上的通风孔到达排气口5:另一部分冷却空气穿过第二离合器摩擦盘扭转减振弹簧13,经第一离合器压盘4的背面及第一离合器压盘与第一离合器摩擦盘3结合面的缝隙,对第一离合器压盘和第一离合器摩擦盘进行冷却,然后通过飞轮盘l上的通风孔到达排气口。冷却空气对离合器部件冷却后将热空气从排气口5排出。由于采用电机驱动的鼓风机输送冷却空气,可保证冷却空气的流量和流速始终不变,不受车速高低的影响,对离合器部件具有较好的冷却效果,从而通过降低离合器温升保证了千式双离合器的使用寿命和扭矩传递的控制性能。

汽车干式双离合器冷却装置技术领域:本发明涉及汽车干式双离合器冷却装置,具体涉及一种汽车双离合器自动变速器中千式双离合器的空气冷却装置。背条技术:汽车双离合器式自动变速器(DCT)通常使用两个离合器(双离合器),将变速器档位按奇、偶数分开布置,分别与两个离合器连接,工作时可同时选择两个档处于啮合状态,一个档工作另一个档等待,通过两个离合器的交替切换完成换档过程。DCT综合了电控机械自动变速器(AMT)和液力机械自动变速器(AT)的优势,继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点,实现了不中断动力换挡,具有很好的换档品质和动力性、经济性,不仅保证了汽车的加速性,而且由于不再产生由于换档引起的沖击现象,也极大地改善了车辆运行的舒适性。双离合器作为DCT自动变速器的关键部件之一,担负着起步控制、传递动力、档位切换、减振和防止系统过载等重要作用。双离合器有干式和湿式两种结构型式,湿式离合器的控制品质好,具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、寿命长等特点,但处于分离状态中的湿式多片离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转,会产生较大的摩擦阻力,传动效率较低,且需要辅助液压动力源和专用传动油液。另外其结构和制造工艺复杂,生产成本和专用传动油液的价格均较高,从而影响了DCT自动变速系统性能优势的发挥。千式双离合器与湿式双离合器相比具有结构简单、传动效率高、成本低的优点,正在受到广泛重视。但对于干式离合器存在滑摩发热和磨损两大问题:汽车起步和爬行时为保证平顺性,离合器必然处于滑摩状态;换档时为减小动力中断,两个离合器切换过程中必然存在扭矩传递的重叠,通过离合器的滑摩实现档位的平滑切换,所以离合器滑摩是实现车辆平稳起步、低速爬行及换档过程平滑切换的必要条件。而滑库将使离合器产生大量热量,导致离合器部件温度升高。离合器摩擦盘的磨损随压盘温度的升高而增大,当压盘工作表面温度超过180〜20(TC时,摩擦片磨损急剧增加,过高的表面温度还会使摩擦盘和压盘产生变形甚至烧蚀破坏,直接影响离合器的分离/接合控制特性、使用寿命和承载能力。而干式离合器的热容i较小,自身热量耗散能力差,因此散热问题是影响千式双离合器控制性能、承载能力和使用寿命的关键;如何通过降低温升保证干式双离合器的使用寿命和扭矩传递的控制性能是干式双离合器需要解决的关键技术问题。发明内容-本发明的目的在于克服现有干式离合器热容量较小,自身热量耗散能力差的散热问题,提出一种使干式离合器散热更好,使用寿命更高的汽车干式双离合器的空气冷却装置。本发明的技术方案是:汽车干式双离合器空气冷却装置包括飞轮盘、离合器壳体、鼓风机、离合器摩擦盘、离合器压盘、导流管、离合器盖等,在离合器壳体上设置有进气口和排气口,在离合器壳体上进气口的外部位置安装有由汽车电源供电的电机驱动鼓风机,在离合器壳体内部进气口的下面装有导流管,可将冷却空气输送到离合器的中间部位,在飞轮盘和离合器盖的圆周上分别开有一定数量的径向通风孔,在离合器壳体上排气口的外部设置有防止泥土灰尘进入的挡尘罩,在离合器壳体内部构成冷却空气流通通路。工作时鼓风机将变速器外部的空气经进气口吹入,冷却空气在导流管的引导下到达离合器中心处,并穿过离合器膜片弹簧,其中冷却空气一路通过第二离合器压盘背面及压盘与第二离合器摩擦盘的结合面的缝隙,对第二离合器压盘和摩擦盘进行冷却,然后经离合器盖上的通风孔到达排气口;冷却空气另一路穿过第二离合器摩擦盘中的扭转减振弹簧,经第一离合器压盘背面及第一离合器压盘与第一离合器摩擦盘结合面的缝隙,对第一离合器压盘和摩擦盘进行冷却,然后通过飞轮盘上的通风孔到达排气口。对离合器进行冷却后的热空气从排气口排出,利用强制风冷的方式降低离合器部件的工作温度。由于采用上述方案,离合器的热耗散能力得到了极大地改善,且散热效果可不受车辆行驶速度的影响,装置结构简单,工作可靠,可有效解决由于干式双离合器工作温度高而影响离合器扭矩传递控制性能和使用寿命的问题,也可应用于解决各种汽车干式离合器温度偏高的问题。附图说明:图l为本发明的主视图,图中:l一飞轮盘2—离合器壳体3—第一离合器摩擦盘4一第一离合器压盘5—排气口6—挡尘罩7—第二离合器摩擦盘8—第二离合器压盘9一离合器盖IO—导流管ll一进气口12—鼓风机13—第二摩擦盘扭转减振弹簧M—第一摩擦盘扭转减振弹簧15—第一离合器膜片弹簧16—第二离合器膜片弹簧其体实施方式:下面结合附图对本发明作进一步阐述。图1给出了本发明的结构和冷却空气流向示意图,在离合器壳体2上设置排气口5和进气口ll,在离合器壳体2上排气口5的外部设置有挡尘罩6,防止泥土灰尘进入。在离合器壳体2上进气口11位置安装有电机驱动的鼓风机12,在离合器壳体2内的进气口11位置安装冷却空气导流管10,鼓风机12由汽车电源驱动,吹出的冷却空气从导流管10的出口到达离合器的中间部位,并穿过第一离合器膜片弹資15和第二离合器膜片弹簧16,—部分冷却空气通过第二离合器压盘8的背面及压盘与第二离合器摩擦盘7的结合面的缝隙对第二离合器压盘8和第二离合器摩擦盘7进行冷却,然后经离合器盖9上的通风孔到达排气口5:另一部分冷却空气穿过第二离合器摩擦盘扭转减振弹簧13,经第一离合器压盘4的背面及第一离合器压盘与第一离合器摩擦盘3结合面的缝隙,对第一离合器压盘和第一离合器摩擦盘进行冷却,然后通过飞轮盘l上的通风孔到达排气口。冷却空气对离合器部件冷却后将热空气从排气口5排出。由于采用电机驱动的鼓风机输送冷却空气,可保证冷却空气的流量和流速始终不变,不受车速高低的影响,对离合器部件具有较好的冷却效果,从而通过降低离合器温升保证了千式双离合器的使用寿命和扭矩传递的控制性能。

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汽车干式双离合器冷却装置技术领域:本发明涉及汽车干式双离合器冷却装置,具体涉及一种汽车双离合器自动变速器中千式双离合器的空气冷却装置。背条技术:汽车双离合器式自动变速器(DCT)通常使用两个离合器(双离合器),将变速器档位按奇、偶数分开布置,分别与两个离合器连接,工作时可同时选择两个档处于啮合状态,一个档工作另一个档等待,通过两个离合器的交替切换完成换档过程。DCT综合了电控机械自动变速器(AMT)和液力机械自动变速器(AT)的优势,继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点,实现了不中断动力换挡,具有很好的换档品质和动力性、经济性,不仅保证了汽车的加速性,而且由于不再产生由于换档引起的沖击现象,也极大地改善了车辆运行的舒适性。双离合器作为DCT自动变速器的关键部件之一,担负着起步控制、传递动力、档位切换、减振和防止系统过载等重要作用。双离合器有干式和湿式两种结构型式,湿式离合器的控制品质好,具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、寿命长等特点,但处于分离状态中的湿式多片离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转,会产生较大的摩擦阻力,传动效率较低,且需要辅助液压动力源和专用传动油液。另外其结构和制造工艺复杂,生产成本和专用传动油液的价格均较高,从而影响了DCT自动变速系统性能优势的发挥。千式双离合器与湿式双离合器相比具有结构简单、传动效率高、成本低的优点,正在受到广泛重视。但对于干式离合器存在滑摩发热和磨损两大问题:汽车起步和爬行时为保证平顺性,离合器必然处于滑摩状态;换档时为减小动力中断,两个离合器切换过程中必然存在扭矩传递的重叠,通过离合器的滑摩实现档位的平滑切换,所以离合器滑摩是实现车辆平稳起步、低速爬行及换档过程平滑切换的必要条件。而滑库将使离合器产生大量热量,导致离合器部件温度升高。离合器摩擦盘的磨损随压盘温度的升高而增大,当压盘工作表面温度超过180〜20(TC时,摩擦片磨损急剧增加,过高的表面温度还会使摩擦盘和压盘产生变形甚至烧蚀破坏,直接影响离合器的分离/接合控制特性、使用寿命和承载能力。而干式离合器的热容i较小,自身热量耗散能力差,因此散热问题是影响千式双离合器控制性能、承载能力和使用寿命的关键;如何通过降低温升保证干式双离合器的使用寿命和扭矩传递的控制性能是干式双离合器需要解决的关键技术问题。发明内容-本发明的目的在于克服现有干式离合器热容量较小,自身热量耗散能力差的散热问题,提出一种使干式离合器散热更好,使用寿命更高的汽车干式双离合器的空气冷却装置。本发明的技术方案是:汽车干式双离合器空气冷却装置包括飞轮盘、离合器壳体、鼓风机、离合器摩擦盘、离合器压盘、导流管、离合器盖等,在离合器壳体上设置有进气口和排气口,在离合器壳体上进气口的外部位置安装有由汽车电源供电的电机驱动鼓风机,在离合器壳体内部进气口的下面装有导流管,可将冷却空气输送到离合器的中间部位,在飞轮盘和离合器盖的圆周上分别开有一定数量的径向通风孔,在离合器壳体上排气口的外部设置有防止泥土灰尘进入的挡尘罩,在离合器壳体内部构成冷却空气流通通路。工作时鼓风机将变速器外部的空气经进气口吹入,冷却空气在导流管的引导下到达离合器中心处,并穿过离合器膜片弹簧,其中冷却空气一路通过第二离合器压盘背面及压盘与第二离合器摩擦盘的结合面的缝隙,对第二离合器压盘和摩擦盘进行冷却,然后经离合器盖上的通风孔到达排气口;冷却空气另一路穿过第二离合器摩擦盘中的扭转减振弹簧,经第一离合器压盘背面及第一离合器压盘与第一离合器摩擦盘结合面的缝隙,对第一离合器压盘和摩擦盘进行冷却,然后通过飞轮盘上的通风孔到达排气口。对离合器进行冷却后的热空气从排气口排出,利用强制风冷的方式降低离合器部件的工作温度。由于采用上述方案,离合器的热耗散能力得到了极大地改善,且散热效果可不受车辆行驶速度的影响,装置结构简单,工作可靠,可有效解决由于干式双离合器工作温度高而影响离合器扭矩传递控制性能和使用寿命的问题,也可应用于解决各种汽车干式离合器温度偏高的问题。附图说明:图l为本发明的主视图,图中:l一飞轮盘2—离合器壳体3—第一离合器摩擦盘4一第一离合器压盘5—排气口6—挡尘罩7—第二离合器摩擦盘8—第二离合器压盘9一离合器盖IO—导流管ll一进气口12—鼓风机13—第二摩擦盘扭转减振弹簧M—第一摩擦盘扭转减振弹簧15—第一离合器膜片弹簧16—第二离合器膜片弹簧其体实施方式:下面结合附图对本发明作进一步阐述。图1给出了本发明的结构和冷却空气流向示意图,在离合器壳体2上设置排气口5和进气口ll,在离合器壳体2上排气口5的外部设置有挡尘罩6,防止泥土灰尘进入。在离合器壳体2上进气口11位置安装有电机驱动的鼓风机12,在离合器壳体2内的进气口11位置安装冷却空气导流管10,鼓风机12由汽车电源驱动,吹出的冷却空气从导流管10的出口到达离合器的中间部位,并穿过第一离合器膜片弹資15和第二离合器膜片弹簧16,—部分冷却空气通过第二离合器压盘8的背面及压盘与第二离合器摩擦盘7的结合面的缝隙对第二离合器压盘8和第二离合器摩擦盘7进行冷却,然后经离合器盖9上的通风孔到达排气口5:另一部分冷却空气穿过第二离合器摩擦盘扭转减振弹簧13,经第一离合器压盘4的背面及第一离合器压盘与第一离合器摩擦盘3结合面的缝隙,对第一离合器压盘和第一离合器摩擦盘进行冷却,然后通过飞轮盘l上的通风孔到达排气口。冷却空气对离合器部件冷却后将热空气从排气口5排出。由于采用电机驱动的鼓风机输送冷却空气,可保证冷却空气的流量和流速始终不变,不受车速高低的影响,对离合器部件具有较好的冷却效果,从而通过降低离合器温升保证了千式双离合器的使用寿命和扭矩传递的控制性能。

欢迎阅读本文章: 谭小姐

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