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用于减噪地控制汽车供暖、通风和/或空调设备的方法

用于减噪地控制汽车供暖、通风和/或空调设备的方法

本发明涉及一种用于控制汽车供暖、通风或空调设备(12)的方法,其中,控制单元(14)在实际值偏离给定的额定值的偏差达到一个阈值(T0)时产生一个调节所述设备(12)的、用于减小所述偏差的控制信号,其特征在于,所述阈值(T0)根据汽车客舱内存在的噪声级(GP)发生改变。此外,本发明还涉及一种实施该方法的计算机程序产品,以及一种相应配置的汽车的空调设备。

用于测定和/或估计噪声级的空调设备的控制单元优选与车载网络耦合。为此,尤其设计将控制单元连接到汽车控制区网络(ControllerAreaNetwork)总线或本地互连网络(LocalInterconnectNetwork)总线上,以便可获得这些参数,例如发动机转速、车速、风速、降雨强度、通风速度、汽车信息娱乐系统的音量调节,用以确定或估计空调设备的控制单元在汽车内部的噪声级。

通过该措施可实现,在汽车客舱中的噪声级处于较低水平的情况下,空调设备或HAVC系统与噪声的产生相关联的调节或控制一直处于停止,直至客舱的噪声级达到给定值时才启动,此时相应的控制或调节措施几乎不能或不能被听见。

通过该措施可实现,在汽车客舱中的噪声级处于较低水平的情况下,空调设备或HAVC系统与噪声的产生相关联的调节或控制一直处于停止,直至客舱的噪声级达到给定值时才启动,此时相应的控制或调节措施几乎不能或不能被听见。

根据本发明的、与噪声级相关的、用于阈值和时间值的调节机制可以以单独的离散模式,但也可以以连续功能模式实施。在离散模式设计中,例如可以规定,将噪声级例如细分成三个不同区域,即小,中,大。

本发明所要解决的技术问题通过一种用于控制汽车的供暖、通风或空调设备的方法和一种供暖、通风或空调设备解决,其中控制单元在实际值偏离给定额定值的偏差达到

若使用者例如通过操纵操作元件采取一种改变车内气候的措施,那么这相对于抑制噪声而言更为优选。

设计为噪声级传感器的麦克风16例如可以直接给出当前汽车内的噪声级情况。此外,无线电广播18或相应的信息娱乐系统18的音量可以推断出相应的客舱噪声级。发动机转速和车速也可以通过相应的传感器20,22并通过车载网络或其它途径直接输入控制单元14。

此外按本发明同样地规定,借助传感器测量汽车客舱内的噪声级。用这种方法例如也可以考虑到由汽车产生的并且在汽车客舱内能够感知的、可以视轮胎和公路路面变化而变化的滚动噪声。

若所测的噪声级GP大于GPi,那么紧接着步骤106在步骤100中重新测量噪声级。若噪声级GP在两个阈值和GPi之间,那么最后温度阈值I;不会发生变化。 然而若所测的噪声级GP在步骤106中小于下方的阈值GPn那么所述方法在步骤108中通过提高温度阈值IV=发生改变。在这种情况下,小于下方噪声级阈值GP:的较低的噪声级GP决定,将温度偏差的阈值I;增大一个给定值1\。

用于测定和/或估计噪声级的空调设备的控制单元优选与车载网络耦合。为此,尤其设计将控制单元连接到汽车控制区网络(ControllerAreaNetwork)总线或本地互连网络(LocalInterconnectNetwork)总线上,以便可获得这些参数,例如发动机转速、车速、风速、降雨强度、通风速度、汽车信息娱乐系统的音量调节,用以确定或估计空调设备的控制单元在汽车内部的噪声级。

为了阐述按本发明的控制的功能方式而提及的温度偏差仅为例举,可以认为是任意的、有利于车内气候舒适性的或对车内气候舒适性来说可以容许的值。

在此,尤其规定,仅在汽车客舱中的噪声级超出给定的阈值时,才随后采取由额定值和实际值的偏差预定的控制或调节措施,以便使在控制或调节措施的过程中出现的噪声无法或几乎不被汽车乘客感知到。

将由此得出的偏差在下一个步骤112中与阈值I;比较。若该偏差在所设定的阈值L内或小于该阈值I;,则重复进行步骤110。由步骤110,112形成的环路一直运行直至测出与额定值Ts。n的温度偏差超出所设定的阈值I;为止。

此外,本发明在另一个独立的方面中还涉及一种用于汽车客舱的、具有控制单元的供暖、通风或空调设备,所述控制单元设计成,在实际值与额定值的偏差达到给定的阈值时,产生一个调节所述设备的、用于减小所述偏差的控制信号。在此,尤其规定,用于额定值和实际值之间的偏差的阈值能够根据汽车客舱中的噪声级发生变化。

用于减噪地控制汽车供暖、通风和/或空调设备的方法

本发明涉及一种用于控制汽车供暖、通风或空调设备(12)的方法,其中,控制单元(14)在实际值偏离给定的额定值的偏差达到一个阈值(T0)时产生一个调节所述设备(12)的、用于减小所述偏差的控制信号,其特征在于,所述阈值(T0)根据汽车客舱内存在的噪声级(GP)发生改变。此外,本发明还涉及一种实施该方法的计算机程序产品,以及一种相应配置的汽车的空调设备。

平行于作为步骤110,112,114的闭合回路来实施的温度调节机制,设计阈值I;与噪声级相关的变化。因此在步骤100中测量在汽车客舱中的噪声级GP并且在随后的步骤102中和给定的噪声级阈值进行比较。

以下根据对各实施形式的说明并参照附图进一步阐述本发明其它的目的,特征以及有利设计。在此,所有在文字说明中复述的、也在附图中示出的特征单独地和有意义地相互组合构成本发明的主题。在附图中:

以下根据对各实施形式的说明并参照附图进一步阐述本发明其它的目的,特征以及有利设计。在此,所有在文字说明中复述的、也在附图中示出的特征单独地和有意义地相互组合构成本发明的主题。在附图中:

3一个阈值时,产生一个调节所述设备的、用于减小所述偏差的控制信号,其中,所述阈值根据汽车客舱中存在的或主要的噪声级发生改变。此外本发明还通过一种带有用于实施按本发明的方法的程序装置的计算机程序产品和一种具有按本发明的供暖、通风或空调设备的汽车解决。

技术领域

在图1中示意性示出的供暖、通风或空调设备,简称HVAC系统12,由控制单元14控制和调节。该HVAC系统12在此与汽车客舱换气地相连接。在根据图1的方框电路图中作为独立单元在HVAC系统12旁绘出的控制单元14也可以同样设计为HVAC系统12的集成的组件。

视当前存在的噪声级位于哪个级别区域而定,阈值和时间值可以分别以固定的给定量偏离原始数值。典型地为温度调节而设计的阈值例如可以规定为,使额定值和实际值的偏差的阈值提高到例如4开尔文的水平。亦即,在特别安静的环境中规定所述设备,仅当与额定值的偏差大于4开时才进行机械式执行件的自动调节和与之关联的调节运动。

本发明以这种方式为汽车空调设备提供了一种既优化了噪声舒适性又优化了车内气候舒适性的控制。

在图2中示出了按本发明的控制方法的可能设计方案的流程图。步骤110,112,114例如代表对汽车客舱的温度控制和温度调节。在步骤110中借助合适的温度传感器测量汽车客舱温度Tist。随后将该实际测量值Tist和给定的温度额定值Ts。u对比。

通过该措施可实现,在汽车客舱中的噪声级处于较低水平的情况下,空调设备或HAVC系统与噪声的产生相关联的调节或控制一直处于停止,直至客舱的噪声级达到给定值时才启动,此时相应的控制或调节措施几乎不能或不能被听见。

将由此得出的偏差在下一个步骤112中与阈值I;比较。若该偏差在所设定的阈值L内或小于该阈值I;,则重复进行步骤110。由步骤110,112形成的环路一直运行直至测出与额定值Ts。n的温度偏差超出所设定的阈值I;为止。

尤其规定,按本发明的供暖、通风或空调设备具有多个单独的、优选可电动操作的执行装置,其中,可以为每个能够在设备内部翻转或移动地设置的执行元件规定一个专门为之设置的、例如形式是步进电机或伺服电机的驱动装置。

此外,按另一个独立的方面,本发明还涉及一种配设有按本发明的供暖、通风或空调设备或配有相应的HVAC系统的汽车。

欢迎阅读本文章: 谭小姐

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